A befektetők 40 milliárd eurós perrel fenyegetik a Volkswagent egy környezetvédelmi botrány miatt. Bentham ügyvédei olyan erős Volkswagen-befektetőkkel tárgyalnak, mint a katari és norvég alapok. Az ügyvédek szerint a botrány miatti ügyfélveszteség eléri ezt a meglehetősen ijesztő összeget. Csak Európában a Volkswagennek (http://www.vwmanual.ru/hu) több mint 8,5 millió járműből kellett eltávolítania a csaló szoftvert. Ezzel a kiadással a kampány nemcsak a legnagyobb az autóipar történetében, de majdnem megegyezik a Volkswagen éves kibocsátásával.
A Volkswagen Dieselgate-botrány ma folyamatosan a hírekben szerepel, de nem ez az első eset, hogy egy ismert gyártó sártócsába esik. Az Audi, a Ford, a GM és a Toyota is szerepelt korábban a hírekben különböző csúnya okok miatt. Az a mód, ahogyan kezelték a válságokat, megtaníthatja a VW-nek azokat a lépéseket, amelyeket ma meg kell tennie.
Ha visszamegyünk az 1970-es évekbe, újságokat fogunk látni, amelyek tele vannak hírekkel a Ford Pinto üzemanyagtartály-válságról. Csúnya "szokása" volt, hogy felrobbant, amikor hátulról elütötték az autót. A botrány akkor keletkezett, amikor kiderült, hogy a gyártó tisztában volt a problémával, de úgy döntött, olcsóbb peren kívül megegyezni a balesetben elhunytak családjával, mint megjavítani az autóikat.
1986-ban az Audi az indokolatlan gyorsulásról szólt, amely probléma még később, 2002-ben is súlyosan érintette a Toyotát (http://www.toyotaman.ru/hu). Az akkori kutatások szerint az ellenőrzések során túl közel helyezték el egymáshoz a gáz- és fékpedált, ami zavart keltett a sofőrökben. A problémát kiküszöbölte egy speciális csap, amely nem engedte a sebességváltót, ha a vezető lába nem volt a féken.
Évekkel később a Toyotának problémája volt a padlószőnyegekkel, amelyek előrecsúszva blokkolták a gázféket. Az oldal megtalálása és eltávolítása a japánoknak 1,2 milliárd dolláros pénzbírságot, valamint további 1,2 milliárd dollár kártérítést, valamint a Toyoda cég alapítójának és jelenlegi elnökének unokájának személyes nyilvános megbánását okozott.
2000-ben a Ford (http://www.fordbook.ru/hu) ismét felkerült a címlapokra, mert túl sok provokálatlan átfordult Explorer modelljében. Kiderült, hogy a 15 colos Firestone Wilderness abroncsok a hibásak, amelyek futófelülete komolyan hajlamos a hámlásra, de a Blue Oval sérülései voltak. Az Explorer gumiabroncsnyomás-ellenőrzési botránya miatt az új gördülési ellenállási szabványok és a járműstabilitás-ellenőrző rendszerekre vonatkozó szabványok napirendre kerültek az autók felszereléseként. A Ford és a Firestone hosszú távú együttműködése szintén dicstelenül ért véget.
Tanulság nem csak a Volkswagen számára a korábbi botrányokból? Ne fukarkodjon a gyártási költségeken kivétel nélkül csalással, és a lehető leggyorsabban javítsa ki a problémákat. Érdekes lesz tudni, hogy tanultak-e valamit a történelemből a makacs wolfsburgi populisták, akik úgy döntöttek, hogy a világelsők lesznek, bár nem a legtisztességesebb módon, és hogyan fogják megbirkózni történelmük legnagyobb válságával. és a részvényesek elégedetlensége.
