Что такое железнодорожная насыпь, и зачем она нужна?

Обычные люди уверены, что строительство верхнего железнодорожного пути — работа не очень сложная и понятная. Сделали насыпь, положили рельсы на шпалы — и дело сделано. Но если вы заглянете на http://rails.com.ua/ (сайт производителя материалов для железнодорожного строительства), то удивитесь, сколько всевозможных деталей производится для этого. И тогда несложно догадаться, что для железнодорожного строительства необходимо выполнить множество специфических операций.

Эти работы сильно отличаются от классического строительства. За их выполнение не возьмутся даже такие мастера своего дела, как компания «Сиван»: sivan.com.ua/. Недаром во все времена железнодорожными работами занимаются специальные управления (которые, в свою очередь, не могут строить жилые дома и другие здания и сооружения).

Рассмотрим основу ж/д-путей — балластную призму, которую неспециалисты зачастую называют железнодорожной насыпью.

  Предназначение балласта

Основное предназначение балласта — обеспечение стабильности и устойчивости пути как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях при изменении поездных нагрузок и при колебании температуры окружающей среды.

1. Балластный слой принимает на себя давление от шпал и равномерно распределяет его на всю площадь полотна. Кроме того, он фиксирует рельсошпальную решетку и не позволяет ей сдвинуться относительно проектного положения.
2. Балласт быстро отводит воду из верхнего строения пути и регулирует влажность земляного грунта, препятствуя его пересыханию или переувлажнению. Благодаря этому грунт не вспучивается от зимних морозов и не теряет прочность при весенней оттепели.
3. Благодаря низкой проводимости электрического тока, балласт обеспечивает нормальную работу цепей автоматики и блокировки при любой погоде.

  Устройство балластной призмы

В зависимости от выполняемых функций, балластная призма бывает одно-, двух- или трехслойной.

Однослойная призма насыпается на станциях или на малонагруженных путях. Как следует из названия, она сооружается в один слой из песка, асбеста или гравийно-песчаной смеси.

Двухслойная балластная призма — универсальная, она сооружается на линиях любой нагруженности. Состоит она из песчаной подушки, на которую сверху укладывается слой щебенки. Укладываемый снизу призмы песок стоит значительно дешевле, чем щебенка и не засоряется грунтом от земляного полотна.

Трехслойная призма предназначена для линий с повышенной грузонапряженностью. Делается она так же, как и двухслойная, только сверху на щебенку наносится слой асбеста. Особенно актуален асбестовый слой в местах повышенной засоримости полотна: при намокании асбест покрывается твердой корочкой, по которой стекает вода, и на которой не держатся засорители.